Es war kein unverdienter Sieg am heutigen Abend beim 13ten Saisonlauf der German-Racing-League, dennoch bleibt ein etwas fader Nachgeschmack. Nach überragender Pole-Position mit knapp sieben Zehnteln Vorsprung auf den Zweitplatzierten, patzte ich beim Rennstart und fiel auf Position drei zurück.

Lotus-Renault Pilot, S. Parzanka, lag in Führung und hatte durch den gewählten geringen Abtrieb einen enormen Vorteil auf der Start- und Zielgeraden. Mein Teamkollege (P2) und ich kamen trotz DRS nicht nahe genug heran, um ein Überholmanöver zu setzen. Dann plötzlich in Runde 6, verschwand der schwarze Lotus-Renault vor uns… bei S. Parzanka war rFactor abgestürzt.

Bereits in der darauffolgenden Runde, patzte mein Teamkollege beim Anbremsen der ersten Kurve und ließ mich vorbei. Damit war für mich der Rennsieg so gut wie in trockenen Tüchern! Aufgrund der sehr guten Rennpace und fehlerfreier Fahrt, konnte ich mich kontinuierlich absetzen. Am Ende des Rennwochenendes bleibt: Pole-Position, schnellste Rennrunde und der Rennsieg. Das war somit der fünfte Sieg in Folge!

Ist der WM-Titel dadurch so gut wie sicher? Nein!
Wir biegen in der laufenden … » weiterlesen …

Heute Abend habe ich mit Axel ausgiebig an unserer neuen Produktion gearbeitet. Es handelt sich dabei um den Titel „Strahlende Augen“. Wie der Name bereits schon sagt, geht es eher in Richtung Ballade und wird einer der ruhigeren Titel von AXEL & THE G-FORCE.

Die Pilotspur hatten wir bereits vor etwas längerer Zeit aufgenommen, nun habe ich den Bass (mit Unterstützung von Axel) und eine akustische Rhythmus-Gitarre eingespielt. Bereits am Wochenende möchte ich Schlagzeug, Percussion und Synthesizer-Flächen aufnehmen. Danach dürfen die Gitarristen ans Werk.

Der Große Preis von Bahrain der G-R-L war für mich ein voller Erfolg. Zuerst schaffte ich in der Qualifikation die Pole Position, im Anschluss folgte ein Start und Ziel-Sieg. Im Vorfeld des Rennens hatte ich mit größerem Widerstand meiner Gegner gerechnet.

Aber beim Lotus-Renault Team wollte es an diesem Abend nicht so recht laufen. Grip-Probleme in der Qualifikation und technische Probleme im Rennen warfen die Piloten weit zurück. Glücklicherweise blieb ich, bis auf leichtes Übersteuern im ersten Stint, von größeren Problemen verschont.

Eine große Unbekannte während der Trainingseinheiten: die Reifenwahl. Im Prinzip war die härtere Mischung besser, allerdings fehlte es im Schnitt an zwei bis drei Runden Haltbarkeit, um damit auf eine Einstopp-Strategie zu gehen. Für eine Zweistopp-Strategie war der harte Reifensatz jedoch zu langsam, verglichen mit der weicheren Mischung. Nach hunderten von Testkilometern entschied ich mich dann „kurz vor knapp“ für die weichere Mischung, auch wenn die Balance nicht optimal war. Wichtig ist, in dieser Situation auf die gemachten Erfahrungen zu setzen und sich nicht beirren zu lassen; dafür wird … » weiterlesen …

Schon die ersten Trainingskilometer auf dem Kurs in der Nähe von Shanghai, sorgten für Optimismus. Die Balance-Probleme aus Malaysia waren nicht mehr vorhanden und ich fühlte mich gleich am ersten Abend „sauwohl“ auf der Strecke.

In den weiteren Trainingseinheiten habe ich dann am Setup gefeilt. Verbessert wurden Topspeed und das Bremsverhalten. Ebenfalls wurde versucht mittels Reifensturz und Reifendruck die Haltbarkeit der Vorderreifen zu erhöhen, da diese auf diesem Kurs stark beansprucht werden. So waren vor dem Rennen alle Unklarheiten beseitigt und eine möglichst hohe Punkteausbeute das Ziel.

Alle Details zum Rennabend gibt es wie üblich im offiziellen Pressebericht.

Qualifikation
Ich hatte Vertrauen ins Auto und bin vorab keine Runden im Qualifikationstrimm gefahren. Trotz weniger Sprit im Tank war die Balance wie gewünscht und ich konnte niedrige 1:35er Zeiten fahren. Leider hatte ich auf beiden schnellen Runden Verkehr, ein maximal zwei Zehntel wären eventuell drin gewesen, aber die Pole Zeit von J. Vogel hätte ich nicht unterbieten können. Wie dem auch sei – P2 eine solide Ausgangsbasis.

Rennen
Der Rennstart verlief ohne … » weiterlesen …

Ich bin überrascht: ein Sieg in Malaysia auf dem Sepang hätte ich nicht für möglich gehalten. Die Trainingseinheiten stellten sich als schwierig heraus. Eigentlich liegt mir die Strecke und ich bin dort letzte Saison eines meiner besten Rennen gefahren, aber in diesem Jahr habe ich es nicht geschafft, die gewünschte Balance ins Auto zu bekommen.

Schon seltsam dieses ganze Gerede mit der Fahrzeug-Balance, nicht wahr? Das Auto steuert nicht hundertprozentig auf die Position, wo ihr es haben möchtet; der Unterschied liegt vielleicht nur bei ein bis zwei Zentimetern. Aus dieser Kurve könnt ihr dann erst einen Bruchteil später Beschleunigen, als es eigentlich ginge… hochgerechnet auf 15 Kurven ergibt das dann drei bis vier Zehntel, bei 56 Rennrunden 17 Sekunden! Das ist Rennentscheidend! Genau deshalb ist es so wichtig, ein perfekt ausbalanciertes Auto zu haben, das genau dort hin fährt, wo man es haben möchte.

Aber genau mit diesem Problem hatte ich in Malaysia zu kämpfen; dennoch eine fehlerfreie Fahrt hat zum Sieg geführt – ein Rennen ist lang. Alle Details gibt … » weiterlesen …